在地面上，滑行的时候，就能够感受到飞机被风吹的有摇摆，但不是很严重。毕竟，和塞斯纳飞机相比，这个还是要稳重许多的。
“214lm，runway 29，cleared to takeoff，northbound，right turn approved.”
“runway29，cleared to takeoff，right turn northbound，approved，seminole 214l”
塔台告诉我们，可以右转飞向北边，并且可以在跑道29上起飞了。
确认了短五边和跑道上没有其他的飞机之后，就可以继续上跑道了。这里没有太多的动作，主要就是打开着陆灯，这一步非常关键。
还记得有一次在和luc飞夜航转场的时候，回来的时候发现，我没有开着陆灯。
刚好回来的时候，不是落的雷德蒙德机场，反而是想要降落在其他附近的本德机场。因为那里就和luc的家离得很近，因此有一层渊源在里面。
还好最后的时候，luc发现了我没有开着陆灯，忙伸出左手打开了他，这才避免了更严重的事情发生。
当时，也是因为全部的灯光太暗了。那里的机场设施相比于我们的雷德蒙德，还是有一些落后的。
最多的，只是有一些跑道边灯，跑道的中线灯是不存在的。因此，种种原因之下，就给我们造成了很大的困扰。
四百英尺。
这是比较标准的转向的高度。在雷德蒙德至少是这样的。
开始，先是对飞行计划的实施。和私照的时候一样，飞到第一个检查点，到的时间是属于正负三分钟之内的，就是正常的。他点点头，随即开始下一个项目。
然后就是对飞行机动的检查了。
最开始的就是vmc demo，这是一个针对于速度的展示。也就是飞机能用最小速度来保持飞机的稳定。
听着是比较高阶的用法。
但是其实就是两部分。在我看来，还是有部分像是单发失效的场景。在抽掉一发的时候，会产生一定的不平衡力矩，因此需要用不大于五度的坡度，并且用着一定的蹬舵量来保持平衡。
而在这过程中，若是舵已经蹬到底了，或者说不能保持飞机的某一个航向，那就是这飞机的极限了。因此，在这个时候，就是改出的最佳时机。
而恢复的措施，就是先将失效的那一侧的油门，推到一半的位置，在此过程中，不能让飞机失速，也就是不能听到失速的啸叫声。
等空速积累到一定程度的时候，就可以将油门恢复到巡航的时候的位置了。
默认都是左边是正常的油门，右边是抽光的。
这次的改出是比较好的，只要没有听到失速的声音就基本上不会不满意。
之后，就是对无功率，带功率失速的机动，这些没有太大的起伏，一样的要求，只要不听到失速声音，就是通过。
因为，在赛米诺飞机上，失速是不可容忍的。
最后的机动，就是大坡度盘旋了。
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