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1.4 否认?

同样是Manny不在的一次飞行,今天由另一位教员Nathan来代课。

不知道为什么,今天耳机里声音特别不清楚,音量很低,调了很久也是无果。

所有的课都有三个结果,满意S;需要训练T;未完成I。一般来说正常都是满意,除了上次由于机务时间的问题有一次未完成的结果。可没想到今天会迎来第三个结果traning required需要训练。

不用他多说,我自己也能明显感觉到今天做的不是很好。

结合笔记来看,首先是大坡度转弯,左边的好,右边的速度变化过大在85-120kt波动,应该是油门调整太频繁并且调整过量了。第二有争议就是质疑说我紧急情况的步骤不对,说我没有按照紧急检查单所要求的顺序来做。第三,是在起落航线高度保持不够,并且没有及时的 10海里,5海里报话。最后就是进近的速度保持和着落拉平的姿态不对。

同时,自己和同学也是有很多疑惑,这些紧急程序那么大一串是不是要背下来?无功率失速什么时候油门慢车?和无管制机场通话术语是怎么样的标准。

安置好飞机,Nathan只是说我需要再上一节课就能达到考核标准。他和我说,考官只有Manny和Brian两人,为了避嫌所以第一阶段考试(一拆)只能是brian,而他的飞拆要求非常严格。

当时,飞完已经是黄昏了,Brian也刚好检查(拆)完了一个学生下来,停在我们斜对面,两个教员在交流。在飞行后讲评,我让Nathan给我画张图讲解了下今天加入起落航线的问题。

Nathan对今天的飞行给我做了一个回顾,所有的问题全部列在一张纸上。我在桌旁说不出什么话,略垂着头默默听着,心中担心自己的飞行技术和后面的考试,一时间五味杂陈。看到T这个结果还是比较难受,也不知道是为什么,会对自己产生疑问。

上了校车,一路无话,只是看着窗外。回到公寓门口,拖着步子走上楼,还在想今天飞的事情。或许是Manny看到了网站里的评语,打微信电话问了我情况。

我深吸了一口气,按下接受。便简单地告诉他今天飞的细节,但他一分析却说这不是我的问题,本来就没飞几节课,后面还有复习课,并且大可不用担心一拆。

随后一个个帮我排除原因,第一,大坡度盘旋是不考的,在二拆才考。第二,紧急程序认为我不能算错,首先控制好飞机是对的“aviate first”。通话术语没有什么,马上就能学会。最后,进近的速度以及所谓的着陆技巧错误也是无需担心的,因为也不是第一阶段大纲内容,我们需要几乎一整个第二阶段来学习各种着陆。因此几乎没什么问题。

这么一说,瞬间沮丧减半。

针对Brian考核标准的问题,也会和他统一,因为第一阶段就是没那么难的。能够听出Manny对我的信心。Manny强调说他和Brian一样也是ACI,比任何人清楚考核标准和内容。说完这番话后,心里就好受了很多。

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