Blake表示理解，他自己就在HAA航校工作。虽然现在代表美国民航局的身份，但是在这边考试，也需要遵循航校的相关规定。
走出考试房间，我终于能喘一口气。拆官给人的感觉不是很严肃，但作为没有任何经验的第一次局方考试，还是会想很多。
边走着，甚至能回忆起刚才Blake问我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己却浑然不知，诚然有紧张的因素，鼻塞在口罩下，难免也有些难受。
然而，等下还要历经一个多小时的飞行考试，一定要稳住，我给自己打气道。
在开始所有的事项之前，先去上了个厕所，免得等下影响自己。正好遇到了今天有飞的Lim，他已经知道了我今天有私照考试，问我情况如何。我回应道“还行。还有飞拆。”带着Lim的祝福，正色着出门。
大厅。
我在电脑上录入着今天的飞机情况与载重平衡数据。每一班飞行前，航校要求我们都要填写完毕再上飞机。已经从拆官的邮件里得到了他的体重和飞行包的重量，加上前一天晚上就做了纸质的表单，现在显得得心应手。
就像Excel表格左下角的表格群一样，我们需要填写四项不同的数据。已经完成了两项后，先翻到最后一页，疲劳管理评分。
这个比较简单，因此优先填完。所谓风险管理，就是根据执勤时间，单飞和双人制机组，白天和夜航，本场和转场，顺逆风的情况，密度高度（修正了温度的气压高度）来综合评判今天能不能飞。如果结果在绿区，就可以直接放行。黄区则需要副总飞及其以上的级别来点头。
剩下最后的一项是天气，这直接取决于了今天能不能飞。作为今天的责任飞行员，我要决定上还是不上。带着对风小一点的期望，我点开ipad看了一眼实时天气“wind 17 knots at 270°，broken 7000’”
看着这个数字，我心里已经感觉有些不妙。因为风有些大了。风越大，需要的难度和技巧就越高。还好，侧风并不是太大，因此不用过于担心侧滑的问题。云底高只能说尚可，满足目视飞行条件的要求。
一般来说，在早晨时，因为空气稳定，风是最小的。到了中午，甚至是下午，逐渐增加。就现在来说，已经是极大值。心里不由得有些发怵，但还是先写完了天气的数据。每写一个风的值，心里就更沉重一分。代表着等下有可能，就要在这样的环境下飞行。
目的地机场已经确定，Madras机场，这已经是常客了。我们最常用的就是Madras机场和prinevielle机场。虽然后者这个机场去得更多，但是总感觉那边每次有一股妖风导致我着陆不稳定。后来才知道，这里就先不说了，毕竟我当时也不知道。
相比于Prineville机场，我更钟于Madras机场，因为这是我单飞的机场，也是我落得比较好的机场。早听闻Blake只喜欢去这个机场做着陆，这正得我心。
目的地机场那边的风反而不大，只有十节左右。
看完网上的数据，又走到看外面的天气到底如何。都说百闻不如一见。走向窗边，航校大厅的电脑桌都是靠窗的，而且是大片的落地窗，外面的景色和飞机运行情况一览无余。只见离我最近的cessna152机翼正上下摇晃着，云底显得有些昏暗。虽然短时间内没有下雨之势，但是总让我觉得很压抑。
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