发现了机场之后，所有的布局全部都能囊括眼中，没有任何的遮挡。接下来就是一样的程序了。
此时，我在频率里听到了很多飞行员的声音，让我感受到会有一定的冲突。
在东南部的机场，天气预报显示的是330度的风，理论上推断应该是使用跑道34号，但是却忽然看到交叉跑道的另一条，有飞机开始准备起飞。
我正对准了跑道34号的中部进行右泪滴的程序，但是这架飞机打断了我的意图，使我不得不调转航向，做了一个三百六十度的圆，嘴里还不忘说道“Right 360，cessna25223.”用这个机动来给他一定的空间，保证飞机的安全间隔。
我脸上充满了不敢相信，甚至还一度对自己的判断产生了怀疑，为什么会是用这一条跑道。
无奈下，和Daniel做出了同样的抉择，跟从前面的飞机，换跑道落地。少数服从多数的原则，同时心里也在想道：是不是前面的风突然转变了，导致机场的天气频率报出的通波，和我们听到的都是不一样的。
在五边进近的时候，自然也会有一些问题。例如对侧风的把握，是否降低使用襟翼的档位。并不是说每一次飞行都需要将襟翼完全放下来。
在风比较大或者是有阵风的情况下，满襟翼着陆不是一个很好的选择。在风吹过飞机舵面的时候，就会产生空气动力，但是仍然会有一些过犹不及的问题出现。最终使得飞机反而不稳定，虽然这样空速会增大，但还是会有更多的空速来调整飞机的姿态。
曾经在地面课上，教员给我们介绍过一个视频，上面最重要的一句话就是：速度就是王。所有的着陆都是这样，在高度相差无几的情况下，保持好了空速一定不会有太差的着陆。所有的参数都是按照预定的下滑线来设定的。
这个着陆也算是一般，并没有太多可喜的地方，只是感觉飞机的地速有些大，风推动着你往前的感觉。
对于这个机场的地面保障服务设施也做了相应的了解，总觉得有些破旧。于是，也没有在这里多做停留的准备。同时，来程的航路上的淡淡雾气和颠簸也引起了我的注意。
此地不宜久留。
当机立断，“Touch and go，runaway 34，cessna 25233.”这也是落地后，加满油门的一句经典术语。
回程的航路上，并没有那么舒服。颠簸的更厉害了，身上的所有感官都有些不安，觉得任何时刻飞机都有可能被吹下去。把安全带系了更紧一些，防止颠簸的扰动让自己砸到头，这样就不好了。
在地面上的时候，也听Daniel说，他的飞机也颠簸得厉害，甚至有些控制不住的感觉。并且还发誓说再也不往那边飞了，太可怕了。看着他脸色发白的样子，让我感同身受。
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