Sungwook抬头看向空中，淡淡地说道“想当年，我不知道学了多久才把这个机动学会，然而你们现在用这么几节课要学这么多机动，这是不可能的事情。”说着自己也笑了起来，其中的寓意可想而知。
这个执照并没有太多的指标，也没有一个系统的教学。就是每次飞行前给我们描述一下具体的流程。只是隐约地记着，国内的书本里有写到过类似的知识，但是再往下问就不知道了。
单发商照，顾名思义，就是用单个发动机的飞机来飞一些机动。
主要还是靠目视来进行，难度如何还未知。今天的排班就告诉我有一节这种课，从课程代码来看，数字很大，有八十几。越到后面，数字就越大，等到九十几的时候所有的课程都将结束。一起拭目以待。
急上升转弯是我第一个接触的科目，这也是最简单的一个项目。
设计急上升转弯的目的就在于在遭遇不利条件的时候有方法逃脱。例如身处几乎是满天云的空中，但是还是有一个口子可以穿过。在满足目视的条件下，只需要环绕现在的位置向上盘旋即可。用所有可能的空间来破开这道口子，穿过这些云层。
教员展示给我看这个机动，在他手里就觉得一切都是理所当然，都是那么的自然。没多会儿，就已经恢复到原来的平飞姿态，我还没有反应过来就已经结束了。
要求是向左和向右一圈，大致能在短时间升高五百到一千英尺的高度。轮到我自己练习了，还是应征了那句老话：看是一回事儿，自己上手又是一回事儿。
刚开始的时候还不熟练，就十几分钟前在地面上教员讲解了一下大致的流程。饶是自己记性再好，也是需要一个接收和反应转化的过程。
急上升转弯分为两个阶段，一个是先增大坡度和带杆，还有一个是减小坡度和顶杆。这就需要一定的手脚配合，油门加满待到一定的速度后就恢复巡航油门了。
第二个机动是懒八字，个人认为是其中最难的科目。在空中，标准的就是数字八字的形状。看了一下刚才飞的轨迹，教员和我飞的有明显差距。在转弯下降衔接的时候是最难的时候，不同于急上升转弯那样，懒八字需要进入四个阶段。每个阶段都有不同的速度和高度要求，不能失速和超越或者低于指定参数两百英尺。
听着两百英尺的数字并不是很多，但是在飞机上就是一眨眼的事情。纵使在cessna152这种小飞机上，也不必有太多的操作。
还剩下三个科目，两个是针对于着陆的。
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