这一次飞行考试前，又有一位同学通过了，并且告诉我Eric人真的很好。
好到什么程度？可以辅助进行滑行，还有各项GPS的设置，都会一一协助。在偏离正常值的时候，会及时地提醒。
这还能要求他什么，已经是做得极致了。
带着半信半疑的态度，我第二天来到了熟悉的航校大厅。
Eric依旧是面无表情的，在电脑桌前工作着，像是刚给学生飞完，在做讲评。
我不急，打开ipad查看起今日的天气状况。
这在每一次飞行前，都是重中之重。对等下的天气，风向风速，高空风进行一定的评估。会有莫大的帮助，特别是在切入一条径向线的时候。
嗯，今天天气不错，没有太大的风，想来做仪表进近的时候，不会有太多的问题。
唯一需要注意的就是，今天的跑道似乎不是正常的11-29了。风向在短时间变化了，现在所有的飞机都转到另一条跑道之中了。
换言之，我需要对陌生的跑道进行熟悉。
在很早的时候，Sungwook就和我说过，要对机场的布局很熟悉才行。
光记住最主要的几条道路是没有用的，有时候考试的时候，发生了滑行指令的变更，驾驶舱的工作负荷就会大大增加，甚至会导致一定程度上的迷失。
从那以后，我就把每一条跑道的主干线滑行道，在旁边用不同颜色的笔注释了一番，这样就不会有太大的差错。至少，这也是一个情景意识的增加。
大厅里，Eric已经忙完，和我微微点头，算是致意。他沉声道：“我们今天从雷德蒙德出发，ODP离场，做一个Rnav34进近到Madras机场，复飞，再VOR-A回来。明白了吗？”
我心想着，这不就是平时最标准的流程吗，真好，和那班复习课一模一样。
很快，我就感受到那位同学所描述的了。
飞机上。
“我来操作飞机，你来设置GPS上的参数。”
我甚是有些没有反应过来，因为这真的是不敢想象的事情。要知道，滑行本来其实不是一件容易的事情。标准应该是压着滑行中线，这就需要脚上不断蹬舵，来调整。
除此之外，还需要对其他飞机进行监控，可不能与其他飞机有危险的接触或者可能。
这可着实让我开心了一把，这也太好了。
“好。”
随即就去GPS上面进行了设置。
最近-机场-VOR-A。
这本应该不用进行设置的，因为只是用VOR的模式，GPS是没有激活的。但是载入了VOR-A的程序之后，有一个好处，就是能看到VOR台。而这VOR台就是我们离场时候所需要经过的。
这样一来，用了巧妙的方法，把最大的难题解决了。用地图进行参考VOR台的位置，这样就会避免了一定程度上的偏差。
https://shenhaiyujin.com/book/32115/8238827_2.html