问题是什么人吃饱了撑的在魔族随时可能突入的情况下办保险,那不是找破产吗。
总之地面贯通运输暂时还做不到,货物只能在渡口交接,由当地浮岛的人和车继续运输,这种的效率甚至还不如滑翔机。
好在南部区及周边一共二十余个浮岛,因为之前和主世界交易的事情,渡口规模已经上了台阶,据说相互间还签署了一些奇奇怪怪的通行协议。
有的协议在王齐看来简直不可理喻,可就是真实存在着。
比如前一次临时门的当事地,和周边浮岛签署了一份“车辆使用权临时转移备忘录”。
它规定外地轻卡通过渡口抵达当地后,可以连车带货一起移交,司机及随行人员另外在渡口登记后开一辆同品牌的轻卡回去,反之也一样,从该地接货回去,要开一辆指定品牌的轻卡过来。
这份协议有效规避了货物重新装卸带来的成本及损耗,鬼畜之处在于,当地浮岛总共只有两种轻卡,分别是“普拉提”牌的1.5吨和3吨版本。
王齐倒也不觉得自家产轻卡的厂子受了冷落,毕竟卡车不比面包车,确实不好整体空运,只能随渡口建设往外扩散,而且自家车辆的境外主要购买对象一直是泥潭城地区。
问题是随着多年境外组装的技术扩散,南部区还有别的地方也产轻卡,大概是因为口碑不够好,没选上?
普拉提厂自身也不只产1.5和3吨的轻卡,他们还有面包车,和1.8至3吨的散货车(箱式)。
所以这份协议等于是强制要求周边浮岛,也只能用他们用的两种货车进出。
得亏没有限定车辆里程,不然备忘录签下来都不知道要怎么执行。
南部区这一片的渡口和地面运力的建设,是降温导致的减产、绝收释放了大量农业劳动力带来的一种正面作用,会逐渐释放空运能力来运输非油料货物。
〹该转变,对本次农业改造的目标区域而言,有一个意想不到的好处,就是飞机采购量急速下跌。
这样一来,能够适当的增加目标地区的空运运力。
起码先撑两年,等山窝里的改造工程有产出了,大概就会设法增加地面运力。
为了把钱送出去,类似各种各样的协调工作,真是数不胜数。
忙活了两个来月,总算走上正轨,有两个浮岛提前进入建设期。
为了方便档案管理,该地区统称为“月神山脉”,它是露娜河中游的主要补水地,有众多支流,曾经的露娜河也是过了这一段,才变成超级大河。
先吃螃蟹的两家,各自提供了几个位置,其中最大的一片,足有十余平方公里,甚至已经不能称其为山窝,不过实地考察发现当地确实比外面均温高出四度以上。
干活的方式比较粗糙,直接清理出防火带后烧荒。
烧荒不文明,但效率高,烧完肥力足,而且在烧荒时就开始部署魔术装置,能把更多的热量存留在地下,降低总体魔法设备投入成本。
至于钱,大部分都在黑曜石银行的城市账户里打转,少部分以实体货币的形式,空运到当地发工资,领主能克扣一点,但做了书面保证,劳动人员到手的钱不会低于境外最低工资标准。
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