第一选择，就是还有其他的选择呗。
朱领导亲自出马，肯定是想把事情给定下来。
早在1978年，大众汽车集团就开始和华国接触。
同年10月，国家机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特先生开始洽谈合资建设轿车企业事宜，华德合作的序幕也由此缓缓拉开。
1983年，魔都汽车厂诞生了第一辆中国组装的桑塔纳轿车。
月，大众汽车集团与上汽集团在人民大会堂签订合营合同，宣布魔都大众汽车有限公司正式成立。
合资是成功的，但是合资的双方是两个不同的利益体，不可能事事一致。
最让朱领导很不爽的是，德奥迪项目与一汽合资，就这样在华国一南一北办了两个合资厂，占据了很大优势。
他们在技术转让上并没有考虑将更多的新车型投放到华国，甚至连转让零部件核心技术、实现进一步的国产化都有所保留。
华方想要研发更新的车型投放市场，德方却一直强调现有的技术和车型已经足够满足中国市场，对此并不积极。
因此实现桑塔纳零部件国产化成为当时任务的重中之重。
为此，京城领导也非常重视，成立了“支援魔都大众领导小组”和“桑塔纳国产化横向协调办公室”。
还成立了上汽大众重点零部件供应商、轿车销售公司及相关维修站、大专院校和科研单位等成员组成的“国产化共同体”。
“功不唐捐。”1990年，桑塔纳轿车国产化率上升到%。
但这还是远远不够。
至少要百分之九十以上才行。
但是想要别人的技术，谈何容易。
这时候，正好听说华远集团收购了阿罗汽车，还有布拉索夫拖拉机厂。
这都是全球知名的企业。
朱领导极为振奋。
如果这时候，引入华远集团，就是引入竞争机制，绝对可以打破这种被大众钳制的僵局。
另一方面，如果引入华远集团汽车厂，那可以在魔都初步形成汽车产业集群。
区域发展因为产业集群，形成了区域竞争力和区域发展优势，从而奠定良性发展机制，形成人才、市场、资金、技术等的创新开发与聚集，推进可持续产业升级。
也许，还可以把魔都打造成世界级的级汽车产业集群，成为汽车产业发展新高地。
所以，朱领导是非常想引进华远集团的汽车产业。
“小赵，如果华远集团的汽车产业落户魔都，我们来帮你解决生产许可证之类的资质手续，苏北那些人员来华国在魔都落户的事情。还可以帮你去联系下科委的专家来加入你们，每年分配一些大学生去你们企业……”朱领导又给大枣了。
赵宏图恍然，这才想起来，自己只想着收购，可是收购完能不能引进来。
根本就没想过。
汽车生产，可不是你想生产就能生产的。
这时候，汽车产业可还没对民营企业放开呢。
拿不到证，那就是黑户。
引进来也没用。
还有苏北那些工人和专家。
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