环太湖地区的干线公路计划，从开始的联合提出，再到各自规划修建，虽然过程反复了些，但是最后各地方为了自己的发展，最后还是给敲定了下来。
上头的帝国交通部也是乐见其成！
让富裕的地方自己修公路这，京畿的资金支持穷地方修公路，这是帝国交通部，乃至帝国上层的共识，现在环太湖公路刚好符合这样的政策思路。
随着环太湖公路被敲定下来，帝国交通部也是出台了京畿牵头，并给予资金扶持的多条公路线路方案。
但是京畿搞的公路线就明显没这么好了，甚至也不是什么硬化路面，只是普通的砂石路而已。
但即便是砂石路面，后续也能够给一些不通火车、没有河流的穷地方解决初步交通问题，这意义依旧重大。
公路建设属于交通建设的一部分，而交通建设又是第二次工业大发展里的重点计划。
根据第二次工业发展规划，为了进一步推进工商业发展，发展各地方经济，提升民众生活水平，交通建设乃是重中之重。
公路网计划其实只是其中的一小部分而已，更大头的实际依旧是铁路建设。
帝国交通部门将会继续稳步推进大规模的铁路建设，尤其是在中西部地区（中亚西亚以及欧洲地区）建设干线铁路，在东部地区（中原地区）继续修建各支线铁路。
重点扶持偏僻，交通不便的确的铁路建设！
在新建铁路的过程里，也是持续推动铁路火车技术的升级发展，对火车速度进一步提升，以加大铁路运输的周转运输量，力争把铁路网的客运列车平均速度提升到每小时六十公里，在特定地区发展建设更高速度的客运专列，比如江南大铁路，这条铁路网很早就已经是实现了客运列车时速六十公里了，现在他们计划着把客运专列提速到每小时八十公里以上。
只不过这对技术要求非常高，倒不是说火车跑不了这么高的速度，实际上哪怕是现在的蒸汽机火车，全力开的话时速都能够达到上百公里每小时了，但是安全性无法保障。
要想保证列车在高速行驶时的安全问题，这可不是那么容易的事。
除了发展公路以及铁路外，河运以及海运的发展和建设依旧是重点，交通部门将会持续投入资金，对各河段的航道进行疏通，扩展通航能力，并加速各沿海港口的码头基础建设。
帝国是准备对交通网络，包括铁路、公路、船运进行全面的扩张和升级，以满足第二次工业大发展对交通运输上的庞大需求。
不过这些，普通民众们是感受不太深的，虽然他们能够从中享受到极大的好处，但是给人们带来更大直观感受的并不是这些基础建设，而是一些生活用品。
一些和他们生活息息相关的消费工业品的普及，进入寻常百姓家庭，更让他们深切的感受到了帝国所掀起的第二次工业大发展的变化。
比如说自行车，这玩意老早就有了，但是价格一直都比较昂贵，加上性能依旧有缺陷，再加上人们的一些固有观念，所以大唐帝国里的自行车，其实在早期的几十年发展历史里，一直都是属于小打小闹的阶段。
当然了，其中也有着自行车的主要核心专利持有者李氏自行车公司，一直都是吃独食，从没开放过自行车的核心专利的缘故。
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