孙宇强也趁着这段时间，让人把场地的赛道模拟给弄了出来，记星也把改装完成的赛车交到了陈烁的手上。
陈烁坐在斯巴鲁STI的驾驶位上，车停在自家场地上。
此刻，他只有一个念头，
还！有！谁！
沃特玛有车了，有！车！了！
沃特玛要拿冠军，谁敢挡我就撞谁！
哇呀呀！！！
孙宇强坐在副驾驶位上，看他表情‘狰狞’，用笔戳了他一下。
陈烁这才将飘飞的思绪拉回来，瞄了眼他手上的路书，准备发动赛车。
孙宇强多年以后，重新坐在了领航员的位置上，虽然车手不是张弛，可是他心中仍然是波涛起伏，“好多年没碰赛车了，咱们开始试车吧！”
两人戴上耐燃面罩、耐燃手套，连上蓝牙。
“水温正常，机油压力正常，汽油压力正常，排气管温度正常。”
“差速器3，偏时点火2，自检完毕。”陈烁开始发动赛车。
领航员是车手的眼睛，他会按照路书向车手传达赛道信息，兼且稳定车手情绪，同场外车队保持联系。
车手和领航员，形象来说就是瞎子背瘸子，戏称一声‘导盲员’亦无不可。
“嗡~”
伴随低沉的发动声，新车疾驰而出。
这样一个旧训练场改出的模拟赛道，对于陈烁来说是陌生的，所能依靠的只有领航员的路书，这是他们俩培养默契的最佳时机。
路书忠实记录了车手的驾驶习惯，正常来讲，路书应该是由车手来做，而非领航员；车手在勘路时，把路线按照自己的习惯报给领航员，领航员如实记录和补充。
但对于陈烁和孙宇强这样的‘新手+老领航员’的模式来说，惟有先一遍遍的磨合。
孙宇强作为领航员要摸清陈烁的驾驶习惯。
“起步，直行30米，右二紧接左三，飞坡后切右二，100米直行。”
孙宇强开始读路书，路书中通常以左右表示弯道朝向，从一到六表示弯道缓急。
领航员播报的弯道急缓度，切弯，直行长度都是车手的驾驶习惯而非客观事实。
领航员和车手的默契配合很重要，传说某位林姓明星车手因为和领航员存在口音差异，没听懂领航员的路书，从而导致赛车飞进了人家的菜地里！
车手和领航员之间的交流没有统一的标准，甚至有领航员在给车手读路书时直接报：“飘，右边儿，到底；
飘，左边儿；
气球飘过电线杆儿，
气球没了……气球没了……左边儿使劲儿飘！哦儿啦！”
所以怎么读路书，有时候全靠车手自己领会，磨合不到位就飞进菜地，磨合到位就飘，很简单！
孙宇强在改造场地、模拟赛道时有意识的增加赛道的多样性，增加陈烁的驾驶难度，所以场地内的赛道较窄，弯道较多，陈烁在驾驶时得贯注百分之二百的精力，还得理解领航员的路书。
想想原著中，张弛能够记住巴音布鲁克赛道109公里中的1462道弯，颇有塞巴斯蒂安•勒布的王者之风。
塞巴斯蒂安•勒布同样也是记弯达人，不过他更猛，横扫WRC，夺下五连冠，至今仍是WRC耀眼的王者！
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