除了主办方的救援挖机，邢宇也发动裴家豪和洪野山开着一台东风皮卡上去帮忙，毕竟自己的这个APP主打的就是救援，探险，穿越。
一些虽然忙忙碌碌，但是也是有条不紊的进行着。等到比赛前一天，冯永鹏拉着邢宇去走赛道了。
这是比赛前的必修课，把整个赛道要走一遍，在那个弯道，要刹车，那个弯道可以漂移，这个障碍物怎么过，下个障碍物怎么过，在比赛前都要记在自己的脑子里。
这次比赛的赛道分AB两道，A赛道较为容易，最难的可能就是双边桥和连续驼峰了，这是为了一些新手准备的，对于车辆也没有要求，哪怕你开一台轿车来，只要你不心疼，也能凑活着跑完。
B赛道，就复杂的多，炮弹坑、跷跷板、深水池、V形沟、台阶路、绕桩……各种障碍一应俱全。
“这个弯道，有斜面，不减速也能顺利甩尾通过。”有其他报名参加的赛手一起来看赛道，邢宇听见有人说了这么一句。
“得了吧，转过来就是连续的弯道，你不减速，这样都是土疙瘩和石块的路面漂移，你又想翻车了吧？”旁边有人跟着说道。
邢宇和冯永鹏看了眼来人，都很熟悉，其中一个在是圈子里号称“翻车狂魔”的于大福，此人逢赛必参，却很少跑完过，预赛成绩都不错，一到决赛，就会上演左侧翻、有侧翻、前空翻、后空翻……各类翻车好戏。
“于哥好，这次家具的防滚架是定制的吗？”冯永鹏看到熟人也不免砸挂一番。
“翻车狂魔”这个外号，于大福自己是知道的，他还沾沾自喜，颇为得意。
几个人就一起继续走赛道，实话这还是邢宇第一次走赛道，以前邢宇没有独立参加过比赛，看的虽然多，也在赛手都跑完之后驾车体验过，可从来没有自己去完整的跑过一次。
现在看赛道的时候，邢宇也不敢插嘴，话多有失，一开口说不到点子上，可就露怯了。
听着其他人议论各个障碍的通过方法，和技巧，邢宇只能默默的记在心里，等上场的时候别再露怯了，预赛都过不去，可就丢人丢大了。
炮弹坑，就是一块挖下去的土坑里面放了不少废弃的轮胎，踩着油门，控制住方向，不要被这些废弃轮胎影响了方向撞倒旁边的土墙上就能顺利通过。
V形沟自然界可能会出现，比如水渠等各种自然沟。赛场上的V形坑通常是木质，由于形状特殊，车轮容易向左右侧滑。通过时要保持左右平衡，如果水平有变化，向哪里斜，就向哪里打方向，调平后回轮，要很轻，保持住水平状态，要有一定速度，保持轮胎摩擦力，不要低于5公里时速，太快了会容易侧翻。
于大福就经常在这里翻车，他过这里时候也减速，但前轮一搭上去，就开始轰油门了，速度加快造成打滑，就只能期待救援了。
冯永鹏强调了这里的技巧“节奏，一定要注意节奏。”
走到双边桥的时候，几个人又有了争执。双边桥其实就是两堆水泥临时搭起来的，刚好能容下两侧车轮通过，主要测试车手驾驶车辆对直线的判断。是自然界中经常出现的一种的障碍。车手要克服心理上的恐惧，高度集中注意力，对方向进行精确控制，不要太快和太慢，不要乱动方向。
这里最容易犯的错误就是，前期方向判断不准，车辆在这里被直接托底，一旦托底也只能靠救援了，四个轮子都不着地，也就完全失去了通过的动力，救援也特别容易造成车底的损伤。
“这，就应该和跷跷板一样，前轮一对上，直接飞过去。”于大福大言不惭到。之前他和冯永鹏在跷跷板哪里就为了飞和不飞有过争执。
场地赛，尤其是这种障碍物特别多的技巧场地赛，速度不是最终的追求，讲究的是一个贴地飞行，就像冯永鹏说的，“节奏”才是关键，一味的追求速度，反而容易带来其他的不稳定因素。
邢宇对于双边桥、V形沟是有劣势的。前几年那一次漂移入位的失误，造成视网膜脱落，虽然通过手术这些年慢慢恢复了，左眼视力从最早的1300度，降到现在的700多度，但是两只眼睛的视力还是有偏差，平时还好，要是比赛时候速度快起来，对于这个直线的把握，可就没有那么精确了。
好在越野场地赛的容错率很高，比房车竞标赛对于技术动作的要求要轻松很多，犯错也不可怕。于大福也说了：“踩死油门，往前冲，翻车就翻了，没翻车就成就一段传奇。”
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